Blockierte Kupplung – aber nicht das, woran du denkst!

[jeff_jackson]

Ich habe mich schon mit festsitzen der Kupplung beschäftigt und obwohl ich das Problem kenne, dass die Reibscheibe am Schwungrad festhängt – sowohl bei meinem ersten Elan als auch bei einem Cortina 1600E vor vielen, vielen Jahren – ist das hier anders.

Mein Elan stand den ganzen Winter über sechs Monate in der Garage; wir waren weg, daher gab es keine Chance, überhaupt in die Garage zu kommen.

Ich kam zurück, startete das Auto. Dann war das Kupplungspedal hart wie ein Stein. Alles geprüft und der Kupplungshauptzylinder war fest. Also war der erste Schritt, den Hauptzylinder zu wechseln.

Alles war in Ordnung, abgesehen davon, dass ich beim Entlüften der Kupplung keinen brillanten Job gemacht habe. Das Auto fuhr zwar, und alles schien soweit ok zu sein, bereit für etwas Hilfe beim erneuten Entlüften der Kupplung.

Dann, beim Manövrieren des Autos vom Hof in die Garage – Rauch und gar keine Kupplung mehr.

Unter dem Wagen sah ich, dass das Hydrauliköl aus dem Kupplungsnehmerzylinder austrat – Öl auf dem Auspuff, daher der Rauch. Verdacht auf Dichtungen des Kupplungsnehmerzylinders.

Neuer Kupplungsnehmerzylinder bestellt und eingebaut.

Also hier ist das Problem. Der Kolben des Kupplungsnehmerzylinders rückt heraus, geht aber nicht wieder hinein. Es scheint, dass die Druckplattenbaugruppe mit Diaphragmenfeder festhängt oder nicht zurückfedert.

Kann das passieren? Mir ist bekannt, dass sie bei anderen Autos brechen können, aber sich festsetzen und nicht zurückkehren?

Wie lässt sich dieses Problem lösen (abgesehen vom Ausbau des Motors)? Habt ihr Ideen?

Mit freundlichen Grüßen

Stunned in Dorset.

[h20hamelan]

Ich vermute, dass es sinnvoll wäre, den Zylinder zu wechseln; aber wenn du ihn nur neu aufgebaut hast und ihn nicht richtig honst, könnte sich dort eine Grate bilden?

Außerdem handelt es sich um eine hygroskopische Flüssigkeit, daher verschleißen sie definitiv. Vor allem aufgrund der gemischten Metalle und der Feuchtigkeit vermute ich. Mir ist bekannt, dass Feuchtigkeit leicht durch Gummi eindringen kann, aber vielleicht nicht so leicht durch Nylonleitungen? Obwohl ich denke, dass sie durch das Gummi im Kolben durchaus leicht hindurchkommen.

Ich denke auch, dass es ein Ausrichtungsproblem gibt – von den sechs oder sieben, die mir aufgefallen sind, haben alle unterschiedliche Positionen, die vom Getriebe bzw. Glockengehäuse stammen.

Und eines der Elan-Modelle hat eine sehr robuste Rückholfeder eingebaut. Und ich vermute, wenn man das mit einer modernen konzentrischen oder annularen Kupplung vergleicht?

[jeff_jackson]

Beide Zylinder, Haupt- und Nebenzylinder, sind neu.

Ich bin mir sicher, dass es nicht das Haupt- und Nebenzylinder-Problem ist, sondern die Diaphragmfeder.

[rgh0]

Ich würde mir das Innere mit einem Boreskop ansehen und sehen, was los ist, bevor ich den Motor ausbaue. Ich habe gesehen, wie eine Kupplungsscheibenfeder aus ihrer Position heraussprang und die Diaphragmfeder der Druckplatte blockierte

Viele Grüße
Rohan

[Andy8421]

Es sollte eine Rückholfeder am Kupplungsnehmerzylinder geben, die den Kolben am unteren Rand des Zylinders zurückführt, unabhängig davon, was die Diaphragmfeder der Kupplung tut.

Hast du die Kupplungs-Betätigungsstange richtig eingestellt? Eine Kombination aus fehlender Rückholfeder und einer schlecht eingestellten Betätigungsstange könnte den Eindruck erwecken, dass die Diaphragmfeder nicht zurückdrückt; sie könnte auch zulassen, dass der Kolben sich an der falschen Position in seinem Hub bewegt und aus dem Zylinder herausgedrückt wird, was dein ursprüngliches Problem erklären könnte.

Zum Abschluss habe ich Berichte gesehen, wonach Kupplungsgabeln ermüden und brechen können, was ähnliche Symptome verursachen würde.

Schau dir das hier an — so ist deine Kupplung aufgebaut?

[jeff_jackson]

Danke, Rohan, das ist eine gute Idee. Ich hatte darüber nachgedacht, mir eins einfach zum Spaß zu holen, aber jetzt könnte es wirklich einen echten Bedarf geben.

[jeff_jackson]

Hi Andy,

Ja, so ist meine Kupplung aufgebaut. Die Feder fehlt nicht, und nur damit es klar ist: Sie ist nicht so stark.

Jetzt, wo du die Kupplungsgabel erwähnst, könnte das der Übeltäter sein. Wie Rohan vorschlägt, besorge ich mir ein Endoskop/Boreskop und sehe mir das Innere an.

[Andy8421]

Jeff,

Es läuft hier etwas schief. Der Zweck der Rückholfeder ist es, den Kolben in der Bohrung am Anschlag zu bringen, wenn das Pedal losgelassen wird, und außerdem das Ausrücklager von der Kupplung wegzuziehen, damit es nicht ständig Kontakt hat. Es ist nicht Aufgabe der Diaphragma-Feder der Kupplung, den Kolben zurückzuführen.

Wenn der Kolben sich nicht zurückzieht, liegt es entweder an einer zu schwachen Rückholfeder oder der Hilfskolbenzylinder klemmt in der Bohrung (vielleicht passen die Dichtungen nicht?). Kannst du es von Hand zurückdrücken?

Es besteht immer die Möglichkeit, dass die Druckstange hinter dem Pedal es dem Kolben des Hauptzylinders nicht erlaubt, sich vollständig zurückzuziehen, sodass das Ventil am Ende des Hauptzylinders nicht freigelegt wird und Flüssigkeit in den Vorratsbehälter zurückfließen kann. Die Druckstange sollte ein wenig Spiel haben, wenn das Kupplungspedal ganz oben ist. Du könntest versuchen, das Entlüftungsnippel am Hilfskolbenzylinder zu lösen; wenn Flüssigkeit austritt und der Kolben sich zurückzieht, hast du ein Problem mit dem Hauptzylinder bzw. dem Pedalweg.

Hast du die ursprüngliche Druckstange verwendet oder die, die mit dem neuen Hauptzylinder geliefert wurde?

[jeff_jackson]

Hallo Andy,

Sowohl der Kupplungs-Hauptzylinder als auch der Kupplungs-Hilfsszylinder sind neu. Der Stößel des Arbeitszylinders ist original.

Den Arbeitszylinder kann ich mit der Hand zurückdrücken. Es ist offensichtlich, dass wenn meine Assistentin (meine Frau) das Kupplungspedal hoch und runter tritt, der Kolben des Arbeitszylinders immer wieder herauskommt und die Rückholfeder verdammt stark gespannt wird. Es scheint, dass der Ausrückhebel der Kupplung nicht zurückkommt.

Du hast da vielleicht etwas dran bezüglich des Stößels des Kupplungs-Hauptzylinders; ich bin mir nicht sicher, wie man das überprüft.

Der Hauptzylinder war festgefressen, als ich versuchte, ihn nach sechs Monaten Standzeit zu verwenden; deshalb habe ich ihn durch einen neuen Kupplungs-Hauptzylinder ersetzt. Könnte der neue Hauptzylinder schuld daran sein?

Habe ich ihn falsch installiert? Alles, was ich weiß, ist, dass es ein Albtraum ist, ihn einzubauen; ich glaube nicht, dass mein Rücken eine weitere Demontage und erneute Montage verkraftet.

Viele Grüße

Jeff

[rgh0]

Die neuen Hauptbremszylinder haben Stößelstangen mit der falschen Länge – du musst die Stößelstangen von deinem alten Hauptbremszylinder wiederverwenden.

Viele Grüße
Rohan

[Andy8421]

Jeff,

Es gab hier eine Reihe von Threads darüber, dass Hauptzylinder mit Betätigungsstangen geliefert werden, die zu lang sind. Entweder eine einstellbare Betätigungsstange verwenden oder diejenige, die vom alten Hauptzylinder stammt.

Wie oben erwähnt, sollte die Betätigungsstange es dem Kolben des Hauptzylinders ermöglichen, sich vollständig zurückzuziehen, wenn das Pedal ganz durchgetreten ist. Der Kolben sollte am Circlip in der Bohrung anliegen, und es sollte Spiel in der Betätigungsstange geben, wenn das Pedal ganz zurück ist. Falls nicht, ist die Betätigungsstange zu lang. Ein schneller Weg, um zu prüfen, ob dies dazu führt, dass der Slave nicht zurückkehrt, besteht darin, den Entlüftungsnippel am Slavezylinder zu lösen. Wenn Flüssigkeit austritt und der Kolben sich zurückzieht, liegt der Fehler beim Hauptzylinder.

[jeff_jackson]

Es ist schon eine ganze Weile her, seit ich den Hauptzylinder gewechselt habe. Ich kann mich nicht erinnern, ob ich die alte Stange benutzt habe oder nicht, oder ob die neue eine Stange dabei hatte. Irgendwo in der Garage habe ich den alten sicher – ich bin da ein bisschen Messie. Vielleicht hat das Teil eine Stange dabei.

[Andy8421]

Zur Info: Das unten gezeigte Bild zeigt einen zerlegten Hauptbremszylinder. Am Ende der Zylinderbohrung befindet sich eine kleine Bohrung, die zum Bremsflüssigkeitsbehälter führt. Der weiße Kunststoffkäfig (mit Pfeil markiert) enthält eine kleine Feder und eine Dichtung, die beim Betätigen des Pedals gegen diese Bohrung gedrückt wird. Dadurch wird verhindert, dass Bremsflüssigkeit in den Bremsflüssigkeitsbehälter gepresst wird, wenn du das Pedal betätigst.

Wenn das Pedal gelöst wird, kurz bevor der Kolben sich vollständig zurückzieht, zieht der lange, dünne Stab die Dichtung aus der Bohrung und lässt die Bremsflüssigkeit unter Druck in den Bremsflüssigkeitsbehälter zurückfließen. Dadurch kann jeglicher Druck freigegeben werden und der Hilfszylinder zieht sich vollständig zurück.

Wenn die Stößelstange, die mit dem Pedal verbunden ist, zu lang ist, kann der Kolben sich nicht vollständig zurückziehen und die Dichtung im weißen Käfig bleibt gegen die Bohrung gedrückt und verschließt die Bohrung.

[smo17003]

Das Buckland-Buch besagt, dass die MC-Stangenlänge 3 1/8 Zoll betragen sollte, gemessen bis zur Mitte der Gabelbolzenbohrung.

Mike

[simonriley11]

Ich habe einen Turner Ford aus dem Jahr 1963 mit einem Cortina 1500GT-Motor und Getriebe. Das Getriebe, die Kupplungsglocke, die Kupplung und die Hydraulik scheinen dieselben zu sein wie bei meinem Elan von 1966. Der Ausrückhebel der Kupplung brach nahe dem Drehpunkt, an dem er auf der Kugel im Gehäuse der Kupplung sitzt, sodass sich die Kupplung nicht mehr lösen ließ, da der Arm unter Last nachgab. Glücklicherweise hatte ein lokaler Kumpel ein altes Ersatzteil da, also war ich rasch wieder fahrbereit. Er fuhr früher Rallyes mit dem Escort Twin Cam und meinte, dass dies eine bekannte Schwachstelle sei, wenn man Rennkupplungen verwendet, weshalb sie früher zusätzliche Steifungsbleche an die Seite der Rückflansche des Ausrückarms schweißten.