Autocar Road Test Nr. 1988 — Lotus Elan 1600
AUTOCAR, 21. August 1964
Lotus Elan 1600 — 1.558 ccm
Hersteller: LOTUS Typ: Elan 1600 (1.558 ccm) (Frontmotor, Heckantrieb)
Fabrikant: Lotus Cars Ltd., Delamare Rd., Cheshunt, Hertfordshire.
NIEMAND ist gelungen, einen Sportwagen exakt zu definieren; es gibt stets Randmodelle und Extreme innerhalb des zulässigen Rahmens, den der Begriff abdeckt, also muss man qualifizieren und erläutern. Ohne Zweifel ist der Elan ein Sportwagen — reinrassig, weil seine Eigenschaften nahezu vollständig der Rennsporterfahrung von Lotus zu verdanken sind. In Konstruktion, Fahrwerk, Leichtbau und Aussehen ist er sehr modern. Mit der Erwähnung des Twin-Cam-, Twin-Weber-Motor mit fünf Hauptlagern vervollständigen wir ein kurzes Bild eines Sportwagens, der von Grund auf von Menschen gefertigt wurde, die wissen, was flinke Fahrer wollen. Aber ein solcher Wagen, in limitierter Stückzahl gebaut und gut ausgestattet, kann nicht billig sein.
Der Elan wurde vor fast zwei Jahren eingeführt (mit 1.499 ccm Motor) und seitdem sind viel Entwicklung und Verfeinerung erfolgt. Schon allein durch seine überlegene Passform und Verarbeitung zeigt er einen wichtigen Fortschritt gegenüber dem Elite. Ein tief liegendes, verschweißtes Stahlrahmen-Chassis, fast kreuzförmig, aber mit einem kurzen zentralen Rückgratabschnitt, bildet eine sehr starke und steife Basis, auf der die Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff montiert ist. Über schlechten Straßen gibt es kein erkennbares Karosseriewackeln und praktisch kein Bewegungsvermögen um die Türen herum.
In den meisten Belangen ähnelt es den Rennsportaufhängungen; das Elan-Fahrwerk ist dennoch bei Sportwagenmaßstäben alles andere als steif. Vorne gibt es Dreieckslenker (Wishbones) und Koilfedern; hinten sind ungewöhnlich breite untere Dreieckslenker und darüber Chapman-Stoßdämpfer mit inneren Aeon-Gummipuffern angeordnet. Das hintere Fahrwerk hat ausreichende Reisedämpfung und bottomed erst, wenn es stark beladen ist und auf sehr schlechten Oberflächen arbeitet. Auf einer unserer regelmäßigen, kontinentalkundigen Teststrecken, die stark geneigt, wellig und stellenweise von kleinen Vertiefungen durchzogen ist, bot der Elan eine sanftere, weniger gestörte Fahrt bei Tempo und hielt seine Spur besser als fast jedes andere Sportauto, an das wir uns erinnern können. Die Zeiten, in denen ein Fahrwerk bis zum Anschlag versteift werden musste, sind vorbei. Die volle Bodenfreiheit von 6 in. ist ein echter Vorteil.
Auf normaleren Straßen liegt die Haftung deutlich über dem Durchschnitt und die Kurvenstabilität ist fast unheimlich. Bei Reifendruck für schnelles Fahren (Vorne 22 p.s.i., Hinten 26 p.s.i.) ist das Kurvenverhalten hervorragend ausbalanciert, und wenn man es an die Grenzen treibt, beginnen die Reifen sehr sanft zu Schlittern. Der Fahrer hat Zeit zu reagieren, und mit Hilfe von Gas oder Lenkung zu entscheiden, welches Ende zuerst oder stärker ausbrechen soll.
Eine weitere Eigenschaft, die aus der Rennsport-Verwandtschaft stammt, ist das schnelle, leichte Lenkverhalten. Wer nicht an diese Eigenschaften gewöhnt ist, braucht einige Meilen, um sich daran zu gewöhnen, doch alle unsere Fahrer lobten die Lenkung und billigten das kompakte 15-Zoll-Lenkrad. Die Lenksäule ist teleskopisch und im Notfall einklappbar.
Wie zu erwarten, verdankt das Auto einen Großteil seiner Attraktivität dem Twin-Cam Ford-Lotus-Motor, der nun eine Hubraumkapazität von 1.558 ccm hat. Dieser Motor ist bemerkenswert traktiert, bei langsamer Geschwindigkeit zahm, leise und zieht wie ein Löwe von 2.000 bis 6.500 U/min im höchsten Gang. Vielleicht sind die gegenwärtigen Standard-Gangverhältnisse nicht ideal für den Straßenbetrieb, aber sie sind zufriedenstellend. Wir würden ein etwas niedrigeres Unteren Gang (das Kupplung leichter machen sollte) und einen höheren Obergang bevorzugen. Der eine ergibt eine maximale nutzbare Geschwindigkeit von 42 mph, der andere erfordert nahezu 6.000 U/min, um bei 100 mph zu cruisen.
Der Elan ist mit dem Verdeck oben etwas schneller als mit offenem Verdeck; der Windlärm nimmt bei etwa 80 mph deutlich zu. Das Verdeck bleibt gespannt und flattert selbst bei hohen Geschwindigkeiten kaum. Nur bei weit geöffnetem Gas fernstehen die Auspuffgeräusche deutlich; die meiste Zeit bleibt der Klang ungewöhnlich gedämpft.
Der Motor im Testwagen läuft in seinem gesamten Drehzahlbereich geschmeidig. Er scheint bei 6.900 U/min regelrecht die Luft auszukosten, und es gibt keine offensichtlichen Spitzen oder Täler in den Drehmoment- oder Leistungskennlinien. Beim Timing von Beschleunigungen gab es keinen Vorteil, ein Zwischen-Gang über 6.000 U/min zu halten; vielmehr braucht 70–90 mph im Top-Gang 0,6 s weniger als im Dritten.
Da Wagen auch von unerfahrenen Händen gefahren werden könnten, ist der Elan (wie der Cortina Lotus) mit einem speziellen Rotorarm im Verteiler ausgestattet, der einen Cut-out-Governor besitzt und bei 6.600 U/min arbeiten soll — dem Beginn der roten Zone am Drehzahlmesser. Dies dient dazu, zu verhindern, dass jemand über längere Zeit bei 7.000 U/min im Top-Gang fährt oder das absolute Limit von ca. 7.500 U/min in den Zwischen-Gängen überschreitet, was den Motor beschädigen könnte. Wer weiß, was er tut, kann den speziellen Rotorarm einfach gegen einen normalen austauschen, und bis 7.000 U/min ohne weiteres mit Maß fahren. Ein Motor, der durch Überdrehen beschädigt wird, fällt nicht unter die Garantie. Der Testwagen hatte keinen Governors, und die Höchstgeschwindigkeiten in den Zwischen-Gängen lagen bei angegebenen 7.000 U/min.
Die Höchstgeschwindigkeit des Elan mit einer Endübersetzung von 3,9 zu 1 beträgt 115 mph bei 6.950 U/min. Bei einer gesetzten 6.600 U/min würde die Geschwindigkeit ungefähr 108 mph im Top und 85 mph im Dritten erreichen. Die Montage der Dunlop SP41-Reifen, optionale Extras, die dem Auto sehr gut passen, ergibt einen kleineren Rollradius und reduziert die angegebene 17,1 mph pro 1.000 U/min im höchsten Gang. Dies erklärt die geringfügigen Abweichungen zwischen angegebenen und berechneten U/min sowie einige Tachometerfehler des Testwagens.
Kalt ist der Motor ein sofortiger Starter, in der Regel benötigt er wenig oder keinen Choke; wenn er heiß ist, braucht er oft einige Umdrehungen, um zu zünden.
Alle Vorwärtsgänge sind synchronisiert, sodass der erste Gang regelmäßig genutzt werden kann, ohne an das Herunterschalten zu denken. Die Schaltvorgänge sind etwas hakelig (das Auto hat erst 2.000 Meilen gelaufen), lassen sich aber sehr präzise und schnell ausführen. Rückwärtsgang war manchmal recht schwer einzulegen.
Die Kombination aus kräftigem Motor, schnellem Getriebe und leichtem Wagen ermöglicht eine mitreißende Leistung, wie sich aus den gemessenen Leistungsdaten ergibt. Fügt man den Komfort und die Präzision der Kontrolle hinzu, erhält man die Zutaten für bemerkenswert schnelle und entspannte Reisen. Die kleinste offene Geraden erlaubt schnelles, sicheres Überholen.
Maximal- und hohe Reisegeschwindigkeiten reichen für die meisten Besitzer völlig aus, könnten jedoch angenehmer sein, wenn sie bei niedrigeren U/min erreicht würden. Das könnte auch den hohen Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten verbessern. Während 28–30 mpg für normale Fahrten sehr gut sind, steigt der Verbrauch bei konstanter Geschwindigkeit stark an, von 39 mpg bei 60 mph auf 24 mpg bei 80 mph. Der Tank fasst 10 UK-Gallonen, wodurch die Reichweite zwischen Tankstopps über 250 Meilen liegen sollte. Die Vergaser-Einstellungen können leicht variieren, und Lotus teilt uns mit, dass Elans, die im reicheren Bereich eingestellt sind, etwas schneller beschleunigen als der Testwagen, aber etwas mehr Kraftstoff verbrauchen.
Der Ölverbrauch stieg, wenn der Wagen über längere Zeit stark getrieben wurde, und auf Autobahnen sank der Öldruck, der bei ca. 35 psi beginnt, auf 28–30 psi. Die Wassertemperatur stieg an heißen Tagen auf 90 °C, blieb aber darunter. Normalerweise wird wenig Öl verbraucht und die Wassertemperatur liegt bei ca. 80 °C. Während des gesamten Tests betrug der Ölverbrauch ca. 1.800 mpg.
Eine Eigenschaft, die uns gelegentlich störte, ist die Nachgiebigkeit der Transmission. Im langsamen Verkehr oder beim Rückwärtsfahren war es schwer, Schnitte zu verhindern, was manchmal zu Rucklern führte, wie sie auch bei einigen Frontantriebs- und einigen Heckmotorfahrzeugen mit kurzen Halbachsen und keiner Antriebswelle auftreten. Im Elan ist dies ein Nachteil unter den Vorteilen des Metalastik-Gummiverkupplungen an beiden Enden jeder Halbachse.
Die Girling-Scheibenbremsen (9,5 in vorne, 10 in hinten) sind für das Gewicht des Wagens großzügig bemessen. Sie scheinen keine Servounterstützung zu benötigen und während unseres Tests gab sie dem Fahrer stets Vertrauen in ihre Bremskraft. Beim sehr kräftigen Bremsen zeigte das Auto keine Neigung zu einem Ausweichen.
Nach wiederholten Bremsvorgängen aus 80 mph wurden die Bremsen natürlich sehr heiß, doch es kam zu keinemFading. Es gab gemischte Reaktionen auf das Erscheinungsbild des Instrumentenbretts: Einige fanden das Layout etwas unordentlich und das Holzwerk naiv wirkend. Wir verstehen, dass das derzeitige Panel nicht das letzte Wort ist. Im Gegensatz dazu lobte unser Team die Form und den Komfort der Becher-Sitze; sie fixieren Fahrer und Beifahrer wirklich und stützen den Körper korrekt. Es gibt auch genügend Verstellmöglichkeiten, um einer sechs Fuß großen Person eine bequeme Dehnung zu ermöglichen. Der Mechanismus besitzt eine vordere Verbindung, die den Sitz anhebt und leicht nach vorne kippt, wenn er für kurze Fahrer eingestellt wird.
Die Pedale sind nicht ganz ideal, zu eng beieinander und bieten dem Kupplungsfuß keinen Rastplatz. Abgesehen davon, dass das Gaspedal eine recht lange Bewegung hat und eine schwere Rückstellfeder besitzt, war der Betrieb der Pedale zufriedenstellend. Die Kupplung hat einen kurzen, positiven Eingriff, was einige Erstfahrer zum Abwürgen veranlasste. Tatsächlich ist sie nicht zu abrupt und es wird schnell klar, dass sie zum Auto gut passt.
Kleine Verbesserungen umfassen eine abschließbare Ablage vor dem Beifahrer, einen Zigarettenanzünder am Armaturenbrett, Aschenbecher in jeder Tür und versteckte Scheinwerfer, die sich mit Hilfe von Vakuumzylindern öffnen lassen. Diese Lampen besitzen einen Blinker-Schalter, der automatisch funktioniert, wenn sie freigelegt werden, bis sie auch auf „fest“ für den Nachtbetrieb gestellt werden. Die Scheinwerfer haben eine ausreichende Abstrahlung und Reichweite. Abgesehen davon, dass sie ordentlich und sauber aussehen, ermöglichen die einsetzbaren Lampen eine niedrige Flügelinie, während sie gleichzeitig die Höhenvorschriften in der Nacht einhalten. Sie ermöglichen auch eine ausgezeichnete Sicht über die flache, glatte Nose des Wagens. Es wäre nicht allzu schwer, die Bedienmechanismen zu trennen und einen zusätzlichen Schalter zu montieren, um so zu winken – mit einem Augenlid!
Eine nützliche, geformte Ablage befindet sich oberhalb des Getriebe-Hubs und um den Schalthebel herum. Die Türverkleidung ist ordentlich, am Panel befindet sich eine Karten-/Beifahrerlampe, und darunter ein Radio.
Das abnehmbare Verdeck ist originell und einfallsreich in seinem Design und kann in wenigen Minuten einfach aufgestellt oder noch schneller abgenommen werden. Die Struktur beruht auf zwei robusten Kunststoff-Seitenteilen wie Boomerangs, die an beiden Enden durch Metallstifte fixiert sind und einen Rahmen um die obere und hintere Seite der Seitenfenster bilden – ähnlich wie bei einem geschlossenen Wagen. Zwei separate Quer-Ringe, von denen der hintere nach oben schwingt, um das Verdeck zu spannen, vervollständigen den Rahmen. Wenn sie nicht benutzt werden, können diese Teile im Kofferraum verstaut werden, und eine hübsche Abdeckhaube ist als Extra erhältlich.
Seitenfenster aus Laminiertes Glas lassen sich nach oben oder unten schieben, verfügen jedoch über keine Fensterheber. Sie sind genau geführt und durch verchromte Metallkanäle an den vorderen Rändern der Türen geführt. Sie bleiben fest, wenn das Verdeck offen ist. Dank dieser Glasfenster mit ihren starren Rahmen ist das Auto mit offenem Verdeck gut gegen Regen abgedichtet und erstaunlich frei von Zug. Wir fuhren bei starkem Sturm mit hoher Geschwindigkeit, ohne dass Wasser ins Auto eindrang. Die Scheibenwischer und der Scheibenwischer erledigen ihre Arbeit, außer an den gebogenen Enden der Scheibe, denen die Blätter nicht folgen können.
Wenn die Seitenfenster geöffnet werden, um frische Luft hereinzulassen, gibt es deutlich mehr Lärm und Zug auf Kopfhöhe. Bei geschlossenen Fenstern kommt eine ziemliche Menge kalter (oder warmer) Luft durch die Heizelemente herein, also muss auch etwas entweichen – vermutlich unter dem hinteren Rand des Verdecks.
Wenn das Auto offen ist, gibt es kein großes Windgeplaenke über der Scheibe bis ca. 80 mph; darüber nimmt es zu. Offen oder geschlossen lässt sich das Radio bis ca. 70 mph gut hören.
Ein weiteres interessantes Designdetail ist die Befestigung der Kunststoff- Motorhaube. Diese besitzt zwei Klappen am hinteren Rand, gelöst durch zwei Druckknöpfe am Armaturenbrett. An den vorderen Ecken drehen sich gebogene Führungen und gleiten in passende Aufnahmen, in die sie von einer Spannfeder an jeder Seite gezogen werden. Es gibt keine Scharniere, und wenn die beiden Federn abgehängt werden, hebt sich die Haube ab. Wird sie durch die Druckknöpfe gelöst, öffnet sich die Haube bequem unter dem Einfluss derselben beiden Federn.
Obwohl der Heizer-/Entfroster-Einheit bislang im Sommer recht effektiv zu sein scheint, sind deren Auslässe an jeder Seite des zentralen Panels, mit kleinen Einzeltürblättern, nicht ordentlich. Was außerdem stört, ist, dass sie scharfe Kanten haben und sich auf Kniehöhe befinden. Die Lüftungsgitter für die Scheibenentnebelung, oben auf dem flexiblen Coaming, zwischen dem Radio-Lautsprecher, sind sehr ordentlich. Im Allgemeinen ist das Cockpit ordentlich, der geformte Boden und die Seitenverkleidungen sind praktisch und passen gut.
Für einen kleinen Sportwagen ist das Gepäckabteil großzügig bemessen. Abgesehen vom Bereich hinter den Sitzen (die Batterie ist in einem Gehäuse im linken Fach montiert), in dem eine erwachsene Person quer sitzen könnte, gibt es einen Kofferraum für einen großen oder zwei kleine Koffer. Unter dem Kofferraumboden befinden sich das Ersatzrad und der Kraftstofftank.
Der Motorraum ist ordentlich angeordnet und die oberen Teile bleiben sauber. Die einzige unzugängliche Komponente ist der Verteiler, der unter dem vorderen Weber versteckt liegt. Er ist ohne allzu große Mühe erreichbar, aber es ist eine schmutzige und feine Arbeit.
An diejenigen mit Vorbehalten gegen die Haltbarkeit und damit das Preis-Leistungs-Verhältnis des Lotus Elan können wir an dieser Stelle nur sagen, dass das Auto viel stärker und besser gebaut wirkt als einige seiner Vorgänger.
Jeder, der am Elan interessiert sein könnte, sollte versuchen, eine Probefahrt zu arrangieren, denn dies ist eindeutig ein Fahrerauto. Die Vorteile und der Einfluss auf das Handling, dass es 400–500 lb leichter ist als vergleichbare, größtenteils günstigere Modelle auf dem Markt, sollten sowohl erlebt als auch gelesen werden.
Preise
| Position | £ | s | d |
|---|---|---|---|
| Zwei-Sitzer-Coupé | 1,148 | 0 | 0 |
| Kaufsteuer | 239 | 14 | 7 |
| Total (in GB) | 1,387 | 14 | 7 |
Extras (incl. P.T.)
| Extra | £ | s | d |
|---|---|---|---|
| Tonneau-Abdeckung | 11 | 15 | 7 |
| Hardtop | 68 | 0 | 0 |
| S.P. Reifen | 10 | 5 | 5 |
| Radio (Radiomobile) | 37 | 0 | 0 |
| Öl-Kühler | 15 | 0 | 0 |
| Close-Ratio-Getriebe | 35 | 0 | 0 |
| Heizung | 21 | 0 | 0 |
Wie der Lotus Elan abschneidet
Vergleichsmodelle: Lotus Elan, Alfa Romeo Giulia Spider, Fiat 1500 Cabriolet (O.S.C.A.), M.G. MGB, Triumph TR4
Testbedingungen 6 Technische Daten
Testbedingungen
- Wetter: Trocken, bedeckt, mit 8–12 mph Wind
- Temperatur: 20 °C (68 °F)
- Barometer: 29,3 in. Hg
- Trockene Beton- und Asphaltoberflächen.
Gewicht
- Nettogewicht (mit Öl, Wasser und halbvollen Tank): 13,5 cwt (1.516 lb – 688 kg)
- Vorder-/Hinterachsdistr. in Prozent F. 50,3; R. 49,7
- Beladen wie getestet: 15,5 cwt (1.852 lb – 840 kg)
Wendekreise
- Zwischen Bordsteinen: L. 31 ft 9 in.; R. 32 ft 5 in.
- Zwischen Wänden: L. 33 ft 0 in.; R. 33 ft 8 in.
- Lenkeinschläge von Sperre zu Sperre: 2,5
Höchstgeschwindigkeiten und Beschleunigung
Höchstgeschwindigkeiten
| Gang | mph | km/h |
|---|---|---|
| TOP (Mittelwert) | 114,2 | 182,2 |
| (Best) | 115,0 | 185,1 |
| 3. Gang | 92 | 148 |
| 2. Gang | 70 | 113 |
| 1. Gang | 46 | 74 |
Viertelmeile: 16,4 Sek.
Zeit in Sekunden aus dem Stillstand: 3,3 – 4,7 – 6,6 – 8,7 – 11,5 – 15,1 – 20,4 – 26,8 – 39,6
| Reale Geschwindigkeit mph | 0 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
|—|—|—|—|—|—|—|—|—|—|
| Tachometer des Wagens | 33 | 43 | 53 | 63 | 74 | 85 | 97 | 108 | 119 | — |
Geschwindigkeitbereich, Gangverhältnisse und Zeit in Sekunden
| mph | Top (3,9) | Third (4,8) | Second (6,4) | First (9,76) |
|---|---|---|---|---|
| 10–30 | — | — | — | 3,0 |
| 20–40 | 6,4 | 5,2 | 3,8 | 2,5 |
| 30–50 | 6,0 | 4,8 | 3,7 | — |
| 40–60 | 6,3 | 5,2 | 3,5 | — |
| 50–70 | 6,7 | 5,5 | 5,1 | — |
| 60–80 | 7,2 | 6,3 | — | — |
| 70–90 | 9,0 | 9,6 | — | — |
| 80–100 | 10,3 | — | — | — |
| 90–110 | 19,2 | — | — | — |
Kraftstoff- und Ölverbrauch
- Kraftstoff: Super Premium (100–103 Oktan RM)
- Teststrecke: 1.333 Meilen
- Gesamtverbrauch: 27,9 mpg (10,1 Liter/100 km)
- Normale Reichweite: 26–35 mpg (10,9–8,1 Liter/100 km)
- Öl: SAE 20W/30 … Verbrauch 1.800 mpg
Aufwärtsfahrt bei konstanter Geschwindigkeit
| Gang | Zugkraft (lb pro Tonne) |
|---|---|
| Top | 400 |
| Third | 500 |
| Second | 660 |
Bremsen 6 Kupplung
| Pedalbelastung (von 30 mph im Leerlauf) | Verzögerung | Äquivalente Distanz |
|---|---|---|
| 25 lb | 0,25 g | 120 ft |
| 50 lb | 0,47 g | 64 ft |
| 75 lb | 0,69 g | 44 ft |
| 95 lb | 0,96 g | 31,4 ft |
| Handbremse | 0,40 g | 75 ft |
KUPPLUNG: Pedalbelastung und -weg — 30 lb und 5 in.
MPG-Vergleich
Vergleichskandidaten: Lotus Elan, Alfa Giulia Spider, Fiat 1500 Cabriolet, M.G. MGB, Triumph TR4
Bedienung und Instrumente
Wichtige Bedienelemente identifiziert: Zigarrettenanzünder, Haubenverriegelung (×2), Innenraumlampe, Kraftstoffanzeige, Fernlicht-Warnleuchte, Drehzahlmesser, Zündungswarndreieck, Tachometer, Öldruckanzeige, Wassertemperaturanzeige, Warnhinweise, Blinkeranzeige, Aschenbecher, Handbremse, Heizung, Hautwort- und Zusatzschalter, Gebläse & Entfroster, Handschuhfach, Zündung/Anlasser, Innenraumlampe, Scheibenwaschanlage/Wischer & Wischdrehschalter, Scheinwerfer-Stativ & Signaller, Lampen, Choke, Abblend- und Dipschalter
Innenraum 6 Karosserie
Ein Kompromiss zwischen rein funktional und dekorativ, das Elan-Cockpit ist sinnvoll geplant und sauber mit waschbarem Vynide verkleidet. Die geölte Teakholz-Faszierte Platte könnte verbessert werden, aber alle notwendigen Bedienelemente und Ausstattungen sind vorhanden.
Mit offenem Verdeck und Scheinwerfern oben und heruntergezogenen Glasscheiben unten. Die Verdeckrahmen und der PVC-Bezug sind gut gestaltet und geben ein enges und wasserdichtes Interieur.
Flach verlegte und ausgekleidete Gepäckablage von bequemer Form und angemessener Größe. Beachten Sie die Federstifte, die den Deckel stützen.
Äußeres
Die meisten Menschen finden den Elan sehr modern und ansprechend, in einem Anglo-italienischen Stil. Die Stoßstangen bestehen aus Kunststoff mit Schaumfüllung.
Motorraum
Der Twin-Cam Lotus-Ford-Motor ist mit ausreichend Freiraum installiert, und alle Verschlüsse sind erreichbar. Eine Metallabdeckung über den Zündkerzen ist vorhanden. Wenn zwei Haltefedern gelöst werden, lässt sich die Motorhaubenabdeckung abnehmen.
Spezifikation: Lotus Elan 1600
Leistungsdaten
- Top-Gang mph pro 1.000 r.p.m.: 17,1 (Standardreifen)
- Mean piston speed at max. power: 2.620 ft/min
- Drehzahlen bei mittlerer Höchstgeschwindigkeit: 6.900 r.p.m.
- Bhp pro Tonne beladen: 127
Motor
| Zylinder | 4 in-line |
| Bohrung | 82,55 mm (3,25 in) |
| Hub | 72,75 mm (2,86 in) |
| Hubraum | 1.558 ccm (95 cu. in.) |
| Ventilsteuerung | Twin overhead camshafts |
| Verdichtung | 9,5 zu 1 |
| Vergaser | Zwei Twin-Choke Weber 40 DCOE |
| Kraftstoffpumpe | AC mechanisch |
| Ölfilter | Vollströmfilter, erneuerbares Element |
| Max. Leistung | 105 bhp (net) bei 5.500 r.p.m. |
| Max. Drehmoment | 108 lb-ft bei 4.000 r.p.m. |
Getriebe
| Kupplung | 8 in Durchmesser, einzelne Trockenscheibe, Diaphragma-Feder |
| Getriebe | Viergang, alle Synchromesh |
| Übersetzungsverhältnis | Top 1,0; Dritter 1,23; Zweiter 1,64; Erster 2,50; Rückwärtsgang 2,79 |
| Endantrieb | Hypoid-Planeten? (Hypoid-Bevel), Verhältnis 3,90 zu 1 |
Achse
| Bauweise | Schweißrahmen. Glasfaserverstärkter Kunststoffkarosserie und Stoßstangen |
Fahrwerk
| Vorne | Unabhängig, Dreieckslenker, Feder- und Stoßdämpfer, teleskopisch |
| Hinten | Unabhängig, Dreieckslenker, Feder- und Stoßdämpfer, teleskopisch |
| Lenkung | Rad-Zahn-Stellachse |
| Felgendurchmesser | 15 in. |
Bremsen
| Typ | Girling Scheiben vorne und hinten |
| Abmessungen | Vorn Ø 9,5 in.; Hinten Ø 10 in. |
| Strömbereich | Vorn 139 qin; Hinten 159 qin; Gesamt: 298 qin (497 qin pro Tonne beladen) |
Räder
| Typ | Belueftete Stahlfelge, 4 Befestigungspunkte, 4,50 in breiter Felge |
| Reifen | 5,20–13 in. Dunlop SP41 |
Ausstattung
| Batterie | 12-Volt 57-Ah |
| Scheinwerfer | 60/46 Watt |
| Rücklicht | Extra |
| Elektrische Sicherungen | 2 |
| Scheibenwischer | Variabler Geschwindigkeit, selbsttrocknend |
| Scheibenwascher | Manuelle Kolbenpumpe |
| Innenraumheizung | Standard, Frischluft |
| Sicherheitsgurte | Extra, mit Befestigungspunkten |
| Innenverkleidung | PVC |
| Bodenbelag | Gummi |
| Handantrieb | Keine Vorrichtung |
| Wagenheber | Scheren-Typ |
| Anhebungspunkte | 4, unter Querträgern |
| Andere Karosserien | Abnehmbares Hardtop |
Wartung
| Kraftstofftank | 10 Imp. Gallonen (kein Reserve) |
| Kühlanlage | 14 Imp. Pint (inkl. Heizung) |
| Motorblock | 6,75 Pint SAE 20W/30. Öl alle 3.000 Meilen wechseln; Filterelement alle 6.000 Meilen wechseln |
| Getriebe | 1,75 Pint SAE90EP. Ölwechsel alle 6.000 Meilen |
| Endantrieb | 2 Pint SAE 90EP. Ölstand alle 1.500 Meilen prüfen |
| Schmierung | 2 Punkte alle 1.500 Meilen |
| Reifendruck | Vorn 18 psi, Hinten 22 psi (normales Fahren); Vorn 22, Hinten 26 psi (schnelles Fahren) |
Dimensionsdiagramm
Skala: 0–3 in. zu 1 ft. Nicht zusammengedrückt.
Wichtige Abmessungen:
- Gesamtlänge: 12 ft 1 in.
- Gesamtbreite: 4 ft 8 in.
- Gesamthöhe: 3 ft 9,5 in.
- Radstand: 7 ft 0 in.
- Vorderachsabstand (Spurweite): 3 ft 11 in.
- Hinterachsabstand (Spurweite): 3 ft 11 in.
- Bodenfreiheit: 6 in.
Notizen
[1] Der Elan wurde ursprünglich mit einem 1.499 ccm-Motor vorgestellt; die 1.558 ccm-Einheit war bereits seit einiger Zeit vor diesem Road Test im August 1964 in Produktion.
[2] Der spezielle Cut-out-RotorArm-Governor (auf 6.600 r.p.m. eingestellt) ist standardmäßig installiert, um Motorschäden bei unerfahrenen Fahrern zu verhindern; er kann von sachkundigen Besitzern durch einen normalen Rotorarm ersetzt werden.
[3] Dunlop SP41-Reifen wurden dem Testwagen als optionale Extras montiert; sie weisen einen etwas kleineren Rollradius auf als die Standard-Spezifikation, was zu geringfügigen Abweichungen zwischen den angezeigten und berechneten U/min sowie zu einigen Tachometer-Fehlern führt.
8 Copyright by Autocar, Vol. 121 Issue 3575, August 21, 1964
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