Tristement, mon ami Don Hands est décédé la nuit dernière; il avait des soucis de santé depuis plusieurs années mais parvenait encore à utiliser ses voitures jusqu’à l’année dernière. Réalisant que son temps était compté, il a tenté de vendre la voiture par l’intermédiaire d’un agent, avant de décider d’organiser une vente aux enchères. Si j’étais sur le marché pour une S2, je doute d’en trouver une meilleure, cela me semble trop bon marché, mais la vente aux enchères décidera sans doute.
[Lien vers Don Hands S2](https://www.iconicauctioneers.com/1965-lotus-elan-s2-rec16934-1-silverston-0726?pn=1eel=36907pp=100)
Je peux attester de cette voiture, la connaissant depuis plus de vingt ans ; elle est mise en vente aux enchères avec un prix guide de £25 - £30k le samedi 25 juillet.
Cet exemplaire drophead (cabriolet à conduite à droite) a été livré neuf en Cirrus White, une couleur qu’il conserve aujourd’hui, présentant une allure nette et conforme à l’époque qui sied aux lignes délicates et déterminées de l’Elan. La voiture bénéficie d’une restauration complète réalisée par le propriétaire actuel sur une période de deux ans, achevée en 2025, avec un dossier détaillé accompagnant la voiture pour étayer les travaux entrepris. La restauration a été menée dans un esprit de renouvellement sympathique, préservant le caractère de la voiture tout en veillant à ce qu’elle soit bien préparée pour une utilisation continue.
La voiture est en propriété actuelle depuis 42 ans, ayant été initialement acquise directement auprès d’un propriétaire de longue date et d’un ami de l’école du vendeur. Autrefois immatriculée 8813 W, la Lotus porte désormais une immatriculation de suffixe C conforme à l’époque.
La voiture a commencé sa carrière de course en obtenant les papiers HSCC dans la catégorie route sportive HSCC en 1982 - course sur la plupart des circuits britanniques, 1983 3e en classe, 1984 11e au général, 1985 16e au général, 1985 16e au général, Le Mans Classic (3e dans la catégorie) et en 1999 Spa 6 Heures (victoire dans sa catégorie), Autosport 3 Heures (victoire en classe), trois montées sur les collines dans la série montagne française et plus de 30 épreuves domestiques avant d’être retirée de la compétition et reconvertie en voiture de route.
Sur le plan mécanique, la voiture a fait l’objet d’une attention importante de la part d’ingénieurs Lotus reconnus. Le moteur monté aujourd’hui est décrit comme une unité de spécification « route rapide », parfaitement équilibrée et dont on pense qu’elle produit environ 140 ch, offrant des performances nettement supérieures tout en restant adaptée à une utilisation routière régulière. Depuis que les reconstructions ont été achevées, la voiture a parcouru environ 1 400 miles, montrant qu’elle a été correctement exercée et entretenue plutôt que simplement stockée après la restauration.
Pour améliorer encore l’usage de la voiture, un châssis Lotus de remplacement a été utilisé lors de la restauration. Le dossier historique étendu contient de nombreux justificatifs relatifs aux travaux de restauration, à l’entretien et à la maintenance continue accumulés au cours de la période de possession. Sont également inclus le manuel d’instructions de l’ancien propriétaire, ainsi que des copies du manuel d’atelier et de la liste des pièces. Une housse de tonneau et une boîte à outils sont fournies avec la voiture, et un nouveau contrôle technique sera fourni avant la vente.
L’Elan S2 reste l’une des voitures de sport classiques les plus gratifiantes à piloter, alliant direction délicate, faible poids et équilibre exceptionnel d’une manière que peu de contemporains peuvent égaler. Cet exemplaire, avec sa restauration récente, sa longue période de propriété et sa spécification mécanique route rapide développée avec soin, représente une opportunité particulièrement attrayante pour l’amateur à la recherche d’une Lotus utilisable et fortement engageante.