Je viens d’apprendre ça aujourd’hui — quel dommage, mais dans le climat actuel, ce n’est peut-être pas si surprenant.
Je ne les ai utilisés que pour cela, et la qualité de leur travail a toujours été sans égale, à mon avis.
Où aller maintenant pour du travail de qualité ?
Jono,
J’avais prévu d’utiliser Derby Plating, donc c’est très décevant d’apprendre qu’ils ferment. J’ai peur que ce soit la même histoire partout ; c’était l’un des catalyseurs qui m’a poussé à sortir de ma torpeur et à commencer ma restauration — les spécialistes disparaissent les uns après les autres.
Je suis tombé sur des recommandations pour Beckworth Silvabronz à Alton, ce qui présente l’avantage d’être relativement proche de chez moi. Je ne les ai pas encore utilisés, alors faites vos propres recherches, mais il y avait un certain nombre d’avis positifs de gars qui restauraient des motos.
Oui, malheureusement, à partir du 12 novembre, Derby Plating n’accepte plus de nouveaux travaux. Seuls les travaux existants sont pris en charge.
Derby Plating était les meilleurs, mais ils étaient aussi assez chers. Je suppose qu’il n’y avait pas assez de clients prêts à payer leurs tarifs premium.
Alan.
Je suis d’accord, ils n’avaient pas leur égal. Malheureusement, je l’ai appris en cours de route.
Moi aussi, j’espérais utiliser Derby plating pour mon pare‑chocs arrière. Il y a quelques années, en 2017, j’ai fait chromer mon pare‑chocs avant par Ashford chroming, et il est encore en très bon état.
Je suis sur le point de faire rechromer mes cadres de fenêtres S4. Je fais appel à Nottingham Platers, basé à Baseford (Notts). Je suis allé les voir avant de remettre mes précieux cadres. J’ai été impressionné, ils ont pris le temps d’inspecter mes cadres et m’ont donné un prix acceptable, alors ils les ont maintenant. Malheureusement le délai pour moi était de 4 à 6 semaines car ils sont si occupés. (« Je le prends comme un bon signe »)
Ils m’ont montré quelques articles finis qui avaient l’air superbes et d’autres qui étaient le mieux possible compte tenu des circonstances, ce que j’ai trouvé très honnête de leur part. Mais comme le dit le dicton, on ne peut pas faire d’une oreille de cochon une bourse en soie, et tout dépend de ce que l’on commence avec.
Ils font plein de trucs pour les voitures classiques et les équipes de course, il y avait tout un tas de trucs Bentley qu’ils faisaient pour des restaurateurs de voitures, tous soigneusement étiquetés et rangés dans une file d’attente. Ce sont des clients fidèles, ils doivent donc être suffisamment satisfaits. Cela fait 28 ans qu’ils sont dans le métier, donc pas nouveaux dans le secteur.
Dans mon cas, ils disent que les cadres seront meilleurs que neufs, alors croisons les doigts. Je vous tiendrai au courant une fois que ce sera terminé !
Intéressant..
Il sera intéressant de savoir comment vous vous débrouillez avec la finition chromée des Nottingham Platers.
Ils utilisent le système trivalent moderne, qui est une méthode de chromage non toxique, rapide et peut-être bien moins coûteuse, mais qui a tendance à donner une finition légèrement différente et une teinte de couleur différente par rapport au chrome, et il se peut que le résultat final ne dure pas aussi longtemps.
La méthode traditionnelle de chromage était et est toujours réalisée avec le système hexavalent, comme Derby Platers avait l’habitude d’utiliser, c’est une méthode de chrome sur cuivre hautement toxique, qui demande beaucoup plus de travail et est coûteuse, mais donne un bien meilleur résultat global et un résultat final bien plus durable.
Vous pourriez trouver tout cela acceptable, mais sachez que si vous placez une pièce chromée par le procédé trivalent à côté d’une pièce terminée par chromage selon la méthode hexavalente, vous verrez certainement la différence.
Alan.
Salut Alan,
Je suis sûr que tu es au courant que le chromage au chrome hexavalent a été interdit en 2020 et pour les entreprises existantes une « date de fin » a été fixée à septembre 2024.
Cependant, les ateliers de chromage qui interviennent uniquement sur le marché « classique » pourraient demander une exonération et obtenir une licence. Le coût pour des ateliers de chromage comme Derby était d’environ 90 000 £ par an, ce qui les rend économiquement invivables.
J’ai comparé les finitions des pièces anciennes et nouvelles côte à côte et oui, il y a une différence de tonalité de couleur très légère, presque imperceptible, si légère que je pense que neuf personnes sur dix ne la remarqueront peut-être pas. Cela dit, je préférerais peut-être ne pas les mettre côte à côte, ancien et nouveau, trop près l’un de l’autre. Mais des pare-chocs avant et arrière iraient très bien. J’ai aussi vu des pièces finies dans ce qu’ils appellent le chrome nickel et elles ont fière allure, donc peut-être que cela pourrait être la solution pour certains. Pour l’Elan, le chrome est minimal, les cadres de fenêtres étant peut-être les éléments qui ressortent le plus. En ce qui concerne la longévité, eh bien le temps nous le dira, mais j’ai posé la question à ce sujet; on m’a assuré que tout irait bien et ils ont ajouté que tout dépend de la préparation : si ce n’est pas bien fait, la qualité et la longévité seraient compromises. Ils ont vu des pare-chocs issus de pièces de rechange bon marché qui avaient besoin d’un rechromage après seulement quelques années parce qu’ils avaient été mal préparés et ces pièces présentaient un chrome hexavalent !
Au final, tout sera fait selon la nouvelle méthode, nous n’aurons donc pas vraiment le choix; comme Derby platers, il faut soit s’adapter, soit fermer. Cette entreprise a commencé la méthode non toxique dès ses débuts il y a 28 ans, elle a donc une longueur d’avance sur les sociétés qui ont dû faire le changement récemment.
Je suis très exigeant sur l’ajustement et la finition, la peinture, etc., et il sera intéressant de voir comment ils vont s’en sortir. Je te tiendrai au courant.
Ok, c’est bien que tu sois conscient des différences potentielles entre les deux systèmes.
Oui, je suis d’accord que tôt ou tard, tout sera fait par le procédé trivalent, mais pour l’instant il y a une douzaine d’entreprises au Royaume-Uni qui pratiquent le chromage traditionnel au chrome hexavalent et, d’un point de vue égoïste, qu’elles puissent continuer encore longtemps.
Fais-nous savoir comment cela se passe, s’il te plaît. 
Alan.
i
Moi aussi, j’ai appris que Derby allait fermer ses portes en novembre. Je viens de récupérer mes Octanuts d’origine chez Niphos Metal Finishing Co à Crewe. Je peux dire que je suis très satisfait du travail qu’ils ont effectué, compte tenu du fait que tout le reste des éléments chromés sur ma +2 avait été réalisé par Derby en 2010.
Innes
C’est une information utile, Innes. Niphos à Crewe font du chromage hexavalent. Il me faut faire faire mon pare-chocs avant +2 à un moment donné, donc je pourrais les essayer.
Merci,
Alan.
D’après ce que je comprends, la date de fin définitive pour les entreprises est août 2027, donc si les gens veulent encore cette option, mieux vaut s’y prendre dès maintenant avant que les derniers cabinets n’aient à arrêter ou à passer à de nouvelles méthodes.
Ce fil de discussion a été des plus éclairants, avec des commentaires et des explications utiles.
Merci !
Malcolm
Un peu plus tôt que prévu, j’ai reçu mes cadres de fenêtres de Nottingham Platers. Wow !
Maintenant je sais que tout chrome frais a fière allure mais je suis très, très impressionné. Le chrome ne rend pas bien en photo mais voilà :
Pour montrer la qualité de leur travail, j’ai quelques clichés d’un capuchon arrière de Vauxhall Cresta, dans un état vraiment déplorable. Les plaquistes hexavalents précédents avaient tenté d’ajouter du cuivre pour lisser le pare-chocs, ils n’avaient guère préparé le métal et le client n’était pas satisfait et a demandé à Nottingham Platers d’intervenir, je laisserai parler les photos……..
Ils me disent qu’en fait, et contrairement à un post précédent, ils pourraient être légèrement plus chers que les plaquistes hexavalents, c’est parce que la préparation est plus laborieuse (plus longue) pour obtenir les résultats qu’ils obtiennent.
Je n’ai aucune affiliation avec eux mais je n’hésiterais pas à les recommander. L’autre avantage est bien sûr que c’est un procédé respectueux de l’environnement qui évite tous les produits chimiques carcinogènes utilisés dans la méthode traditionnelle. J’ai pu me promener en regardant les différents réservoirs sans le besoin de masques, etc.
Tout ne peut pas être plaqué, ils ne font pas les roues, ils ne font pas Mezak, (métal monkey). Ils m’ont montré une pièce Daimler qui avait été chimiquement décapée et ressemblait à un shaker à sel, avec plein de trous. Ils ne font pas de réparations, bosses, plis, etc.; leur garçon est parti à la retraite et ils n’ont pas réussi à trouver quelqu’un à la hauteur des normes requises.
Comme partout, il y a du bon et du mauvais restaurateurs, garages, constructeurs, etc. Trouver de bonnes personnes semble de plus en plus difficile; au cours de la restauration de mes voitures, j’ai dû me rendre à Exeter pour l’habillage, à St Albans pour une reconstruction/modification de boîte de vitesses, à Doncaster pour les pneus, etc. Heureusement, ce ne sont que 30 miles, vraiment locaux !
Le gars à qui il faut parler est Simon, le boss. Amical, enthousiaste et honnête sur les perspectives du produit fini.
J’espère que ça t’aidera.
Merci pour les nouvelles concernant Nottingham Platers. En regardant vos photos et votre enthousiasme évident pour leur produit final, cela semble vraiment impressionnant !
J’imagine que le temps dira combien de temps le système de chrome trivalent résistera aux intempéries et au vieillissement général.
Alan.
Je ne vois aucune raison pour laquelle cela ne résisterait pas à l’épreuve du temps, je pense que la corrosion qui peut se produire entre le cuivre et d’autres métaux de base est plus problématique. Cependant, comme tu le sais, les cadres Elan sont en laiton de toute façon, donc pas de problème là-bas. Je pense qu’il est difficile de faire changer les mentalités des gens s’ils sont convaincus du chrome hexavalent, mais ces gars-là l’utilisent depuis longtemps et certains des meilleurs restaurateurs de voitures de course classiques les utilisent depuis un moment, mais comme tu le dis, le temps nous le dira ; je te tiendrai au courant dans dix ans !
