新しいピニオンオイルシールを取り付けたいと思っている状況で、差動を正しく再組み立てるために真剣な助けが必要です。
Summary: エラン S4 SEの総合レストアを開始してから6か月。差動は車体から取り外した状態。ロータス製のアクスル、オイルシール、ベアリング、バックケースを取り外して清掃済み。新しいシールとベアリングを使用して再取り付けできる準備が整っています。（写真参照）
Problem: ピニオンフランジ、旧ピニオンオイルシール、クラッシュワッシャをピニオンナットの回転をマークしたり回転数を数えたりせずに取り外してしまったため、古いクラッシュワッシャを再利用できず、ピニオンオイルシールを交換する前の状態に戻して元のピニオンプリロードを復元することができません。（大失敗！！）
新しいクラッシュワッシャを用意しており、差動を正しく再組み立てるには経験豊富なアドバイスが必要です。まずピニオンから始めて…新しいクラッシュワッシャ…新しいオイルシール…フランジで適切なピニオンプリロードを設定します。
ピニオンフランジに表示される総プリロードは、どう算出すればよいですか？英国の一般的なフォードのディファレンスでは、元のベアリングを使用し、新しいクラッシュワッシャと新しいオイルシールを追加した場合、プリロードは10–13 lb.in.となるのが一般的です。クラウンギアのベアリングプリロード抵抗を考慮して、フランジの測定値に追加でどれだけのプリロードを加えるべきですか？（それらは完璧だったので、クラウンギアとベアリングを分解したくありません。）
After I have installed and set the new total pinion preload at the flange, I assume I will need to recheck the pinion to crown wheel backlash and meshing etc.
I know how to take it from there to reinstall the back case, axle oils seals, bearings and axles back into the diff.
I want to do this right while I have a bare chassis to install the diff. into so I don’t have to wrestle with it after the body is back on the chassis because I did something wrong.
