Autocar ロードテスト No. 1988 — Lotus Elan 1600
AUTOCAR, 1964年8月21日
Lotus Elan 1600 — 1,558 cc
メーカー: LOTUS 型式: Elan 1600 (1,558 cc) (前置エンジン、後輪駆動)
製造者: Lotus Cars Ltd., Delamare Rd., Cheshunt, Hertfordshire.
誰もがスポーツカーを厳密に定義できたわけではない；その用語で許容される範囲には常に周辺的なモデルや極端な例が含まれるため、適用には条件付けと説明が必要となる。疑いなくエランはスポーツカーだ — ほとんどロータスのレーシング経験にその特徴が由来しており、純系のスポーツカーといえる。構造、懸架、軽量性、外観のいずれをとっても非常に現代的である。ツインカム・ツイン Weber 5 主軸エンジンに触れることで、熱心なドライバーが欲するものを知る人々によって、ゼロから作り上げられたスポーツカーの簡潔なスケッチを完成させる。しかしこのような車は限られた数量で組み立てられ、装備も充実しているため、安価とはいえない。
エランはほぼ2年前に導入された（エンジンは1,499 cc）にもかかわらず、それ以降、かなりの発展と洗練が進んでいる。その卓越した仕上げだけでも、エリートに比べて重要な前進を示している。鋭く溶接された鉄製シャーシはほぼ十字形で、中央に短いバックボーンを持つことにより、強固で剛性の高い基盤を提供し、その上に強化プラスチック製ボディが載せられている。荒れた路面ではボディの振れは目立たず、ドア周りの動揺も最小限だ。
レース用サスペンションに近い点は多いが、エランのサスペンションはスポーツカーの水準としては決して硬すぎることはない。前部にはウィッシュボーンとコイルスプリング、後部には特に広い下側ウィッシュボーンの上に、 Chapman ストラットとコイルスプリング、内側には Aeon ラバー・ブッシュを備える。後部サスペンションはストロークが十分で、荷重が非常に大きくかかってしまう悪路では「底つき」することもある。私たちの通常の大陸タイプの試験区間は、勾配がきつく、起伏があり、場所によって微小な凹凸があるが、エランは高速で走行しても振動が穏やかで、他のどのスポーツカーよりも安定して方向を保った。サスペンションを硬くする時代は過ぎ去った。全高は6インチの地上高で、これは実に有利である。
通常の道では接地性は平均を大きく上回り、コーナリング力はほとんど異常なくらい高い。高速走行を前提としたタイヤ圧（前 22 psi、後 26 psi）で、コーナリングは見事にバランスが取れ、トラックで限界まで攻めてもタイヤは非常に穏やかに滑り始める。運転者には反応の時間があり、スロットルやステアリングの助けを借りて、どちらの端が先に、またはどれほど多く drift するかを決められる。
レース関係から受け継いだもう一つの特徴は、速く軽快なハンドリングだ。これらの資質に不慣れな人には数マイルの慣らしが必要だが、私たちの全てのドライバーはこのステアリングを高く評価し、15インチの小径ステアリングを支持した。ステアリングコラムは安全対策として伸縮・折りたたみ式である。
エランの魅力の大半は、ツインカム・Ford-Lotus エンジン、現在は1,558 cc の容量に由来する。これは非常に扱いやすく、低速域では穏やかで静か、2,000–6,500 r.p.m. の範囲で雄たけびのような引き込みを感じさせる。現在の標準ギア比は路上作業には最適とは言えないかもしれないが、概ね満足のいく水準だ。ボトムギアをもう少し低くしてクラッチを扱いやすくし、トップをもう少し高くしたい。1つは最大実用速を約42 mphに、もう1つはトップで100 mph巡航には約6,000 r.p.m. を要する。Dunlop SP41 タイヤを装着すると転がり半径が小さくなり、トップギアでの 1,000 r.p.m. あたりの速度表示は 17.1 mph から若干低くなり、この差は表示上の回転数と実回転数のわずかなズレ、および一部のスピードメーターの誤差を説明している。
冷間時にはエンジンは即座に始動し、通常はチョークをほとんど必要としない。熱くなってくると、始動には数回の回転を要することがある。前進ギアは全て同期機構を備え、ダウンシフトを考えることなく普通に使える。変速は少し引っかかり感がある（走行距離はまだ2,000マイルほど）ものの、非常に正確かつ迅速に操作できる。リバースは時には入れにくいことがある。
力強いエンジン、機敏なギアボックス、軽量な車体の組み合わせは、測定された性能値からも分かるように、爽快な走りを提供する。快適さと正確な操作性を併せ持つことから、非常に速く、同時に落ち着いて走る旅を楽しめる。最小限の直線部でも迅速かつ安全に追い越すことができる。
最高速と高い巡航速度は多くのオーナーには十分だが、低回転域で達成できればより快適になるだろう。これにより高速時の燃費もさらに改善される可能性がある。通常の使い方で 28–30 mpg は非常に良いが、連続走行時には燃費は60 mphで約39 mpg、80 mphで約24 mpgへと急激に低下する。タンクは 10 Imp. ガロンなので、満タン時の走行距離は250マイルを超えるはずだ。キャブレターの設定は多少異なることがあり、エランをリッチ寄りに設定すると試作車よりわずかに加速が速くなるが、燃料消費量もやや多くなる。
長時間の過走行や高速道路走行時にはオイル消費が増え、油圧は約35 psi から28–30 psiへ低下する。暑い日には水温が90°C 近くまで上昇するが、それ以上にはならない。通常はオイルはあまり消費せず、水温は約80°C前後を保つ。試験期間全体のオイル消費は 1,800 mpg のペースだった。
時折気になる特徴のひとつは、トランスミッションの“スプリング性”で、渋滞時やバック時にはジャダーを完全に抑えるのが難しく、前後の半軸に Metalastik ラバー・カップリングを用いる利点の中に欠点が生じることがある。ジリング製ディスクブレーキ（前 9.5in、後 10in）は車体重量に対して十分な大きさで、サーボの補助を必要とせず、試験走行中は常にその制動力に自信を与えた。非常に強くブレーキをかけても車体が横に流れる傾向は見られず、80 mph からの繰り返し停止後にはブレーキが非常に高温になるものの、フェードは見られなかった。
計器パネルの外観には賛否両論があり、一部にはレイアウトが“雑”で木製部品が素人っぽいとの指摘があった。現行パネルは必ずしも完成形とは言えないだろう。対照的に、スタッフ全員がバケットシートの形状と快適さを支持し、座位は運転者と助手席の双方を確実に固定し、体を正しく支える。6フィート級の人にも快適に座れるよう、十分な調整機能がある。機構には、短いドライバー用に座席を前方へ少し持ち上げる前部リンクがある。
ペダルはやや不満点があり、間隔が狭くクラッチ足の置き場が狭い。とはいえアクセルの動作距離が長く戻りバネが重い点を除けば、ペダルの操作には満足できる。クラッチは短く、確実な結合で、初めてのドライバーがストールすることがあるが、実際には急激すぎず車にうまく適合している。乗員前のロック式の小物入れ、パネル上のライター、両ドアの灰皿、真空シリンダーで開く隠しヘッドランプなど、小さな改良点も挙げられる。ヘッドランプには露出時に自動で点滅するフラッシャースイッチがあり、夜間は点灯して安定表示も可能で、雨風から車内を守る視認性も保たれる。窓のガラスは上下に開閉できるが、内蔵式の昇降機構はない。窓は金属製の枠で支えられ、フードを開けていても車内は雨に対してよく密閉され、風の流入も意外に少ない。嵐の中、速度を上げたまま走行しても車内へ水が入らなかった。ワイパーとウォッシャーは機能するが、画面の曲面部はブレードが追従できないことがある。サイド窓を開けると新鮮な風量が増える反面、頭部付近にはかなりの騒音と風が入り込む。窓を閉じると、ヒーターダクトを通じてかなりの冷風（または暖風）が入り込み、恐らく後縁の部分からも逃げているだろう。車がオープンの状態のときは、80 mph 付近まで風の影響は少ないが、それを超えると風切り音が増す。開閉いずれの場合でもラジオは約70 mph までよく聞こえる。プラスチック製のエンジン・ハッチの取り付けは興味深い設計で、 rear edge にある二つのキャッチにより、前部には曲線状のガイドがあり、それぞれの端に金具を使って取り付けられている。ヒンジはなく、二つのスプリングを外すとハッチは取り外せる。トグルで解放すると、同じ二つのスプリングの力でハッチは開く。夏の天候でのヒーター/デミスターは非常に有効と見られるが、中央パネルの両側にある小さなフラップ付きの吹出口は美しくはない。これらは角が鋭く、膝の高さに位置する。スクリーン・デミスト用の格子は、ラジオのスピーカー部分の間にあり、非常に整然としている。全体としてコックピットは整然としており、成形された床と側部の覆いは実用的で適合性が高い。小型のスポーツカーとして、荷物室の容量は十分で、座席の後方のエリア（左側のウェルにはバッテリーがケースに載っている）は成人が横向きに座れる程度のスペースがあるほか、一つの大きなスーツケースまたは二つの小さなスーツケースを収納できるトランクがある。ラゲッジフロアの下にはスペア・ホイールと燃料タンクが収まっている。エンジンルームは整然としており、上部は清潔に保たれている。唯一アクセスしづらい部品はディストリビューターで、前部のウェーバーの下に隠れている。手間をかけずにアクセスできるが、汚れた作業で煩雑だ。
ロータス・エランの耐久性と費用対効果に不安を抱く人には、現時点ではエランは他の先代車よりもずっと堅牢で作りが良いように見えるとしか言えない。
エランに魅力を感じる人は、実際に試乗してみるべきだろう。これは“ドライバーズ・カー”であり、市場に出回っている競合車よりも400–500ポンド軽量であることの利点と、主に安価であることの利点を体感すべきだ。
価格
| 品目 | £ | s | d |
|---|---|---|---|
| 2人乗りクーペ | 1,148 | 0 | 0 |
| 購入税 | 239 | 14 | 7 |
| 総計（英国） | 1,387 | 14 | 7 |
** Extras (inc. P.T.)**
| 追加項目 | £ | s | d |
|---|---|---|---|
| トノーカバー | 11 | 15 | 7 |
| ハードトップ | 68 | 0 | 0 |
| S.P.タイヤ | 10 | 5 | 5 |
| ラジオ（Radiomobile） | 37 | 0 | 0 |
| オイルクーラー | 15 | 0 | 0 |
| クロスレシオ・ギアボックス | 35 | 0 | 0 |
| ヒーター | 21 | 0 | 0 |
ロータス・エラン比較
比較対象: Lotus Elan, Alfa Romeo Giulia Spider, Fiat 1500 Cabriolet (O.S.C.A.), M.G. MGB, Triumph TR4
テスト条件と技術データ
テスト条件
- 天候: 晴れ、曇り、風速8–12 mph
- 温度: 20℃（68°F）
- 気圧計: 29.3 inHg
- 乾燥したコンクリートとターマック路面。
重量
- 車両重量（オイル・水・半満タンの燃料タンクを含む）: 13.5 cwt (1,516 lb–688 kg)
- 前後配分、% F. 50.3; R. 49.7
- 積載時の重量: 15.5 cwt (1,852 lb–840 kg)
回転半径
- 縁石間: L. 31ft 9in.; R. 32ft. 5in.
- 壁間: L. 33ft. 0in.; R. 33ft. 8in.
- ステアリングのロック・ツーロック: 2.5
最高速と加速
最高速
| ギア | mph | k.p.h. |
|---|---|---|
| TOP（平均） | 114.2 | 182.2 |
| （最高） | 115.0 | 185.1 |
| 3速 | 92 | 148 |
| 2速 | 70 | 113 |
| 1速 | 46 | 74 |
¼マイル: 16.4 秒
静止からの秒数（s）: 3.3 — 4.7 — 6.6 — 8.7 — 11.5 — 15.1 — 20.4 — 26.8 — 39.6
| 真の速度 mph | 0 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
|—|—|—|—|—|—|—|—|—|—|
| Car Speedometer | 33 | 43 | 53 | 63 | 74 | 85 | 97 | 108 | 119 | — |
速度域、ギア比と所要時間（秒）
| mph | Top (3.9) | Third (4.8) | Second (6.4) | First (9.76) |
|---|---|---|---|---|
| 10–30 | — | — | — | 3.0 |
| 20–40 | 6.4 | 5.2 | 3.8 | 2.5 |
| 30–50 | 6.0 | 4.8 | 3.7 | — |
| 40–60 | 6.3 | 5.2 | 3.5 | — |
| 50–70 | 6.7 | 5.5 | 5.1 | — |
| 60–80 | 7.2 | 6.3 | — | — |
| 70–90 | 9.0 | 9.6 | — | — |
| 80–100 | 10.3 | — | — | — |
| 90–110 | 19.2 | — | — | — |
燃料・オイル消費量
- 燃料: スーパー・プレミアム級（100–103 オクタン RM）
- 走行距離: 1,333 マイル
- 総合燃費: 27.9 mpg（10.1 L/100 km）
- 通常走行域の燃費: 26–35 mpg（10.9–8.1 L/100 km）
- オイル: SAE 20W/30 … 消費 1,800 mpg
坂道登坂（定速走行時）
| ギア | 引張（lb/トン） |
|---|---|
| Top | 400 |
| Third | 500 |
| Second | 660 |
ブレーキとクラッチ
| ペダル荷重（時速30m/時でニュートラル） | 減速力 | 距離換算 |
|---|---|---|
| 25lb | 0.25g | 120ft |
| 50lb | 0.47g | 64ft |
| 75lb | 0.69g | 44ft |
| 95lb | 0.96g | 31.4ft |
| ハンドブレーキ | 0.40g | 75ft |
CLUTCH: ペダル荷重と行程 — 30lb と 5in.
mpg 比較
Comparators: Lotus Elan, Alfa Giulia Spider, Fiat 1500 Cabriolet, M.G. MGB, Triumph TR4
コントロールと計器
主な操作系: ライター、ボンネット解放ノブ（×2）、室内灯、燃料計、主要間接灯、タコメーター、イグニッション警告灯、スピードメーター、油圧計、水温計、合図指示灯、指示灯、灰皿、手動ブレーキ、ヒーター、アクセサリ・スイッチ、ファン・デミスター、グローブボックス、始動スイッチ、室内灯、スクリーンウォッシャー/ワイパー、ヘッドランプ支持・信号、ランプ類、チョーク、ディップスイッチ
内装・ボディ
純粋な機能と装飾の間の妥協点として、エランのコックピットは実用的に計画され、洗えるヴァイナイドで丁寧に仕上げられている。オイル仕上げのチーク材のフェイシア・パネルは改良の余地があるが、必要なすべてのコントロールと装備は揃っている。
フードとヘッドランプを上げ、スライド式ガラス窓を下げた状態。フードのフレームとPVCカバーはよく設計され、ぴったりとした防水性の内装を作り出す。
平らなフロアと整理された荷物室の形状は便利。スプリング・ステイはリッドを支える。
外観
多くの人がエランを現代的で魅力的と感じるのは、英国的・伊太利的な趣を合わせ持つ外観だ。バンパーは foam-filled の強化プラスチック製。
エンジン室
ツインカム・ロータス＝フォード・エンジンは、周囲に余裕を持って搭載され、プラグの上にも金属カバーが用意されている。前端ウェーバーの下にディストリビューターが隠れているが、アクセスは難しくない。作業は汚れや煩雑さを伴うことがある。
仕様: Lotus Elan 1600
性能データ
- トップギア mph／1,000 r.p.m.: 17.1（標準タイヤ）
- 最大出力時の平均ピストン速度: 2,620 ft/min
- 最大速度時のエンジン回転数: 6,900 r.p.m.
- 搭載重量あたりの bhp: 127
エンジン
| シリンダー | 4 気筒、直列 |
| ボア | 82.55 mm (3.25 in.) |
| ストローク | 72.75 mm (2.86 in.) |
| 排気量 | 1,558 cc (95 cu. in.) |
| バルブ機構 | ツイン・オーバーヘッド・カムシャフト |
| 圧縮比 | 9.5:1 |
| キャブレター | Two twin-choke Weber 40 DCOE |
| 燃料ポンプ | AC メカニカル |
| オイルフィルター | フルフロー、再生可能エレメント |
| 最大出力 | 105 bhp（ネット） @ 5,500 r.p.m. |
| 最大トルク | 108 lb.ft @ 4,000 r.p.m. |
トランスミッション
| クラッチ | 8in. 直径、単一ドライプレート、ダイアフラムスプリング |
| ギアボックス | 4速、全シンクロ |
| ギア比 | Top 1.0、Third 1.23、Second 1.64、First 2.50、Reverse 2.79 |
| 最終駆動比 | 3.90:1（ヒポイド・ベベル） |
シャシー
| 構造 | 溶接鋼バックボーン。ガラス繊維強化プラスチック製ボディとバンパー |
サスペンション
| 前部 | 独立式、ウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピック式ダンパー |
| 後部 | 独立式、ウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピック式ダンパー |
| ステアリング | ラック＆ピニオン |
| ホイール径 | 15in. |
ブレーキ
| 種別 | フロントおよびリア共に Girling ディスクブレーキ |
| 寸法 | F. 9.5in.、R. 10in. |
| 掃過面積 | F. 139 sq.in.; R. 159 sq.in. 合計 298 sq.in.（積載1トンあたり 497 sq.in.） |
ホイール
| 種別 | 通気性プレス鋼製、4穴、4.50in. のリム |
| タイヤ | 5.20–13in. Dunlop SP41 |
装備
| バッテリー | 12ボルト、57AH |
| ヘッドランプ | 60/46 ワット |
| リバースランプ | 追加 |
| 電気ヒューズ | 2 |
| ワイパー／ウィン | 可変速、セルフパーキング |
| ウォッシャー | 手動ポンパー |
| 内装ヒーター | 標準、新鮮空気 |
| 安全ベルト | 追加、アンカー提供 |
| 内装トリム | PVC |
| 床張り | ゴム |
| スタートハンドル | なし |
| ジャック | はさみ式 |
| ジャッキングポイント | 4、ウィッシュボーン横材の下 |
| その他のボディ | 取り外し可能ハードトップ |
メンテナンス
| 燃料タンク | 10 Imp. ガロン（リザーブなし） |
| 冷却系 | 14 Imp. pint（ヒーター含む） |
| エンジン・サムp | SAE 20W/30 6.75 pints。3,000マイルごとにオイルを交換；6,000マイルごとにフィルターエレメントを交換 |
| ギアボックス | SAE 90 EP 1.75 pints。6,000マイルごとにオイルを交換 |
| 最終駆動 | SAE 90 EP 2 pints。1,500マイルごとにレベルを点検 |
| グリース | 1,500マイルごとに2点分 |
| タイヤ空気圧 | 前 18 psi、後 22 psi（通常走行）; 前 22 psi、後 26 psi（高速走行） |
寸法図
Scale: 0–3in. to 1ft. Cushions uncompressed.
Key dimensions:
- 全長: 12ft 1in.
- 全幅: 4ft 8in.
- 全高: 3ft 9·5in.
- ホイールベース: 7ft 0in.
- 前トラック: 3ft 11in.
- 後トラック: 3ft 11in.
- 最低地上高: 6in.
Notes
[1] エランは元々 1,499 cc エンジンで導入され、1,558 cc ユニットはこの1964年8月の road test より前から生産されていた。
[2] 6,600 r.p.m. で動作するカットアウト・ローターアーム・ガバナーは、経験の浅い手によるエンジンの損傷を防ぐ標準装備として取り付けられている。詳しいオーナーは標準ローターアームに交換可能。
[3] Dunlop SP41 タイヤは試作車にオプションとして装着されており、標準仕様より若干転がり半径が小さい。そのため、表示回転数と実回転数のわずかな差や、一部の速度計誤差が生じている。
opyright by Autocar, Vol. 121 Issue 3575, August 21, 1964
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